El mètode de treball d'utilitzar un termòmetre d'infrarojos per comprovar les fuites de la canonada de subministrament d'aire
1. Informe d'avaria
Quan l'aeronau està a l'aire o a terra, apareix un missatge d'error BLEED 1/2 LEAK a l'àrea CAS (Crew Advisory System) del tauler d'instruments central de l'aeronau després d'encendre el component d'aire condicionat durant un període de temps. temps. Aquest tipus de mal funcionament és una aparició freqüent de l'avió 145 en temps calorós amb sondes del sensor d'humitat, sensors PT100 de tub de calefacció elèctric d'acer inoxidable, escalfadors d'alumini fos i vàlvules solenoides de fluid de bobina de calefacció.
Durant els primers anys d'explotació de l'avió E145 de la nostra empresa, el personal de manteniment va aïllar principalment avaries al BLEED 1/2 LEAK basat en el Manual d'Aïllament de Falles (FIM). Els passos principals de resolució de problemes proporcionats per les FIM són els següents:
(1) Segons el manual AMM, realitzeu el procediment d'operació i prova del sistema d'injecció d'aire, connecteu el gas nitrogenat d'alta pressió extern per provar el segellat de la canonada, per verificar el fenomen d'error i determinar si la falla és intermitent. Aquesta prova requereix un equip relativament complex i requereix molt de temps, que s'ha de completar a la base de manteniment principal.
(2) Utilitzeu una pistola d'aire calent i un termòmetre per comprovar els interruptors de detecció de sobretemperatura a totes les àrees d'interfície de la canonada, tal com es mostra a la figura següent. Hi ha 17 interruptors de detecció de sobretemperatura al conducte d'aire del motor esquerre de l'avió E145 i 14 interruptors de detecció de sobretemperatura al conducte d'aire del motor dret. Tots els interruptors es posen a prova un per un, amb un gran rang d'inspecció i un llarg temps per aturar-se per resoldre problemes. El treball és molt difícil i la precisió també és pobre.
(3) Si no es troba cap problema amb l'interruptor de sobretemperatura, comproveu l'estat del circuit corresponent. Aquesta inspecció es basa principalment en un multímetre, que és una tasca complexa i l'efecte real de resolució de problemes mitjançant la mesura de la línia és molt pobre.
(4) Després de completar el treball de prova anterior, realitzeu comprovacions de fuites a les interfícies de cada secció de la canonada d'admissió d'aire. Durant la resolució de problemes inicial, el motor ha d'estar en marxa i els components de l'aire condicionat s'han de connectar per subministrar aire. El mètode principal per trobar el punt de fuita és mitjançant la inspecció visual i la sensació de la mà. A causa de l'alta temperatura del subministrament d'aire amb fuites, de vegades pot arribar a superar els 150 graus, cosa que suposa un risc considerable. A més, la temperatura crítica de l'interruptor de sobretemperatura és d'uns 91 graus, cosa que no té precisió quan s'utilitzen mètodes visuals o tàctils* Després d'utilitzar un termòmetre d'infrarojos per a la detecció de temperatura, aquest problema es va resoldre completament.
