El mètode de prova de caiguda de tensió utilitzant un multímetre rarament s'adopta
Per als tècnics de manteniment, és habitual utilitzar un multímetre per detectar tensió i diagnosticar avaries, però no és habitual diagnosticar avaries en funció de la caiguda de tensió. L'ús hàbil del mètode de prova de caiguda de tensió per diagnosticar fallades pot tenir un paper de diagnòstic insubstituïble en molts casos. Els resultats experimentals han demostrat que en tots els circuits, la pèrdua de tensió màxima és del 3% de la tensió d'alimentació. Per tant, la caiguda de tensió màxima en un cotxe amb una font d'alimentació de 12 V hauria de ser de 0,36 V. Si la caiguda de tensió supera els 0,4 V al circuit, es pot considerar una anormalitat del circuit, que indica la presència d'alta resistència.
(1) Els avantatges del mètode de prova de caiguda de tensió en comparació amb altres mètodes
El mètode de prova de caiguda de tensió s'utilitza habitualment per mesurar els circuits d'arrencada i càrrega. Per a la inspecció d'aquests circuits, si s'utilitza el mètode de detecció de resistència utilitzat habitualment pel personal de manteniment, té certes limitacions i no pot detectar els perills d'avaria existents. Per exemple, per als cables que estan "connectats per arrels de lotus i fils trencats", si la resistència del cable es mesura mitjançant el rang de resistència d'un multímetre, no hi haurà augment del valor de la resistència. Els resultats de mesurament aparentment lliures de problemes dificultaran que els tècnics detectin directament la situació real. Si s'utilitza el mètode de prova de caiguda de tensió per provar la tensió de diferents parts en arrencar el motor, es pot identificar amb precisió i rapidesa les fallades del circuit.
(2) Exemple d'error de prova de caiguda de tensió
Un petit cotxe de passatgers de Changan va tenir sis cables d'embragatge substituïts contínuament, i després d'uns dies de cada reemplaçament, el pedal de l'embragatge es va fer pesat gradualment. Després d'una observació acurada dels cables de l'embragatge substituïts, es va trobar que algunes parts de les mànigues de plàstic exterior i interior del conducte de filferro tenien diferents graus de deformació, mentre que algunes parts del conducte de filferro en contacte amb el nucli del filferro també mostraven signes greus de tensió. Mitjançant l'anàlisi, es creu que aquesta tensió no és causada per un desgast mecànic normal, sinó per algun factor extern. Connecteu la sonda negativa del voltímetre al terminal negatiu de la bateria i connecteu la sonda positiva a la carcassa del motor per mesurar la caiguda de tensió al costat negatiu. En arrencar el motor, el voltímetre mostra una caiguda de tensió de 0,42 V. Després d'inspeccionar els contactes del cable de terra, es va trobar que la femella del cable de terra fixada al penjador de la carcassa de la transmissió estava solta, cosa que va fer que el motor es connectés a terra a la bateria del xassís. Després d'estrenyir la femella solta, torneu a engegar el motor i comproveu la caiguda de tensió. En aquest moment, el motor d'arrencada és fort i potent, i el voltímetre només mostra una caiguda de tensió de 0,2 V. Aquest cotxe té un mal contacte entre el motor i el bastidor. Durant l'inici, a causa del mal contacte de la línia del pol negatiu, el corrent torna al pol negatiu de la bateria i ha de trobar una ruta de retorn. En aquest moment, el cable de l'embragatge actua com un mal conductor entre el motor i la carrosseria, convertint-se en un conductor amb un cert valor de resistència. A causa de la seva pròpia calefacció, provoca diferents graus de dany a la superfície i als cables interns del cable, donant lloc a danys anormals al cable de l'embragatge.
