Motor monofàsic doble condensador sis terminals com connectar el condensador i la línia de sortida positiva d'inversió
Un motor monofàsic té dos bobinatges, un bobinatge principal i un bobinatge de pagament, el bobinatge principal principalment per proporcionar potència en funcionament, bobinatge de pagament principalment per proporcionar el pas inicial i controlar la direcció.
En segon lloc, en general, el bobinatge principal està connectat directament a la font d'alimentació, el bobinat de pagament es connecta a la font d'alimentació mitjançant el condensador inversor; de manera que directament a la línia zero i la línia de foc no pot aconseguir el control cap endavant i invers del motor monofàsic.
Explicació detallada:
1, hi ha dos jocs de bobines dins del motor monofàsic, un conjunt és la bobina en funcionament (bobina principal), un conjunt és la bobina d'arrencada (bobina secundària), la majoria de la bobina d'arrencada del motor no només s'inicia després de l'inici. no s'utilitza.
2, però sempre treballeu al circuit. La resistència de la bobina inicial és més gran que la resistència de la bobina en funcionament, només cal mesurar-la. La bobina d'arrencada té un condensador en sèrie. És a dir, la bobina d'arrencada amb condensador en sèrie es connecta en paral·lel amb la bobina en funcionament, i després es connecta a una tensió de 220 V, que és el mètode de connexió del motor.
3, quan aquesta sèrie de condensadors s'inicien la bobina i la bobina en paral·lel, en paral·lel, el cap i la cua de dos filferros de culata per determinar l'avant i la marxa enrere. És molt més difícil controlar un motor monofàsic que un motor trifàsic per endavant i cap enrere.
4, un motor monofàsic té un condensador d'arrencada, un condensador de funcionament, un interruptor centrífug i altres dispositius auxiliars, estructura complexa; dos perquè l'enrotllament del motor monofàsic i el bobinatge d'inici no són el mateix, no es poden utilitzar els uns per als altres, augmentant la dificultat del cablejat, equivocar-se, pot cremar el motor.
Mètodes de manteniment del motor monofàsic:
Procés de manteniment del motor del centre de reparació i manteniment de motors professional: neteja de l'estator i el rotor → substitució de les escombretes de carbó o altres peces → pintura d'immersió de pressió de classe F al buit → assecat → equilibri dinàmic escolar.
1, l'ús de l'entorn s'ha de mantenir sempre sec, la superfície del motor s'ha de mantenir neta, l'entrada d'aire no ha de quedar obstruïda per pols, fibres, etc.
2, Quan la protecció tèrmica del motor funciona contínuament, hauria d'esbrinar si l'error prové del motor o la sobrecàrrega o el valor de configuració del dispositiu de protecció és massa baix i posar-lo en funcionament només després d'eliminar l'error.
3, ha d'assegurar que el motor en el funcionament d'una bona lubricació. El motor general funciona aproximadament 5000 hores, que s'ha de complementar o substituir amb greix, que es troba en el funcionament del sobreescalfament del coixinet o deteriorament de la lubricació, pressió hidràulica a temps per canviar el greix. Substitució del greix, s'ha d'eliminar el lubricant antic i hi ha benzina per rentar el coixinet i la coberta del coixinet de la ranura de l'oli, i després greix de liti ZL-3 per omplir la cavitat entre els anells interior i exterior del coixinet. 1/2 (per a 2 pals) i 2/3 (per a 4, 6, 8 pols).
4, Quan s'acabi la vida útil del coixinet, la vibració i el soroll del funcionament del motor augmentaran òbviament, comproveu que el joc radial del coixinet assoleixi els valors següents, llavors el coixinet s'ha de substituir.
5, En desmuntar el motor, està bé treure el rotor de l'extensió de l'eix o de l'extrem sense extensió. Si no cal treure el ventilador, és més convenient treure el rotor de l'extrem no estès. Quan traieu el rotor de l'estator, s'ha d'evitar que danyi el bobinatge o l'aïllament de l'estator.
6, en substituir el bobinatge, cal anotar la forma original del bobinatge, la mida i el nombre de voltes, el calibre del cable, etc., quan la pèrdua d'aquestes dades s'ha d'obtenir del fabricant, canvieu el disseny original del bobinatge, sovint feu el motor un cert o diversos deteriorament del rendiment, o fins i tot inutilitzable.
