Una guia pràctica per provar sistemes d'automoció amb multímetres analògics i digitals
L'eina de manteniment elèctric d'automòbils més utilitzada pot ser un multímetre. Un multímetre típic pot provar la tensió, el corrent i la resistència. Els multímetres especialment desenvolupats com el F78/F88/F98 de Fluke tenen moltes funcions dissenyades específicament per a proves d'automoció, com ara la freqüència, el cicle de treball, les proves de díodes, la temperatura, el temps de bloqueig (dwell) i fins i tot la velocitat del motor (utilitzant accessoris).
Aquesta informació tracta sobre com utilitzar els multímetres especialitzats{0}}d'alta qualitat de Fluke i els seus accessoris per al manteniment del cotxe. El mètode de combinació analògic/digital d'aquest rellotge té avantatges completament diferents d'altres rellotges, i els seus accessoris fan que el manteniment sigui més còmode i fàcil. Encara que els multímetres s'han utilitzat per a la reparació de cotxes durant molts anys, la majoria d'ells no tenen funcions especialitzades per a la reparació de cotxes. Avui en dia, els ordinadors i diversos sensors s'utilitzen àmpliament als cotxes, i per al manteniment dels cotxes es necessita un multímetre realment multifuncional. La impedància d'entrada dels primers multímetres analògics (punters) era massa baixa, cosa que va tenir un impacte significatiu en els circuits electrònics durant la mesura. Aquest tipus de mesurador utilitza majoritàriament una tensió de 9 V per provar la resistència, de manera que és fàcil danyar components electrònics sensibles. En els darrers anys, els nous multímetres digitals (DMM) s'han adoptat àmpliament.
La seva impedància d'entrada és alta i la seva precisió i rendiment són superiors als mesuradors analògics. La tensió durant la mesura de la resistència també és baixa (generalment 5 V, Fluke és de 3,5 V), de manera que no danyarà els components de cada sensor. Però també hi ha un problema amb la taula digital. No pot mostrar informació sobre l'augment o la disminució de les lectures de mesura. Durant les proves d'emissions d'escapament i l'anàlisi del motor, es comprovarà que els comptadors digitals purs no poden proporcionar valors de canvi estables.
Fluke ha superat les mancances dels rellotges digitals i els ha substituït per rellotges combinats analògics/digitals. Té els avantatges dels mesuradors digitals i analògics per a la mesura dinàmica.
Consideració del diagnòstic d'avaria
Quan es resolen els components elèctrics d'un cotxe, el més important és el procés d'inferir la causa del mal funcionament. Aquest procés és molt important. Això es deu al fet que no es pot veure la situació interna i no es pot desmuntar un gran nombre de components com les peces mecàniques. Utilitzant passos lògics i raonables, els problemes es poden identificar ràpidament. L'eina clau en aquest procés és un multímetre.
Classificació dels senyals
Els senyals provats inclouen principalment tensió, corrent i resistència. Però el més utilitzat és el voltatge. Els problemes implicats són: hi ha tensió? Quin és el valor de la tensió? Quin hauria de ser el valor normal? Quina és la caiguda de tensió del component o punt de connexió? Per exemple, si la tensió d'entrada d'un relé és de 12,8 V i el terminal de sortida és de 9,2 V, la caiguda de tensió és de 3,6 V. Tingueu en compte que els connectors dels cables s'han de considerar com a components i generaran una caiguda de tensió. Per tant, també és possible provocar mal funcionament.
