Mètodes de mesura de corrent en automòbils amb multímetre
Hi ha diverses maneres de detectar corrent als cotxes, i aquí introduirem tres mètodes de detecció habituals.
Mètode 1: utilitzeu un mode de corrent de multímetre normal, connecteu-lo en sèrie al circuit i mesureu-lo.
Mètode 2: connecteu una petita llum de prova en sèrie entre el cable de la bateria i el pol de la bateria per a la prova.
Mètode 3: utilitzeu un multímetre DC tipus pinça per a la prova. Aquest mètode no requereix desconnectar la línia original del vehicle, sinó que subjecta el clip d'inducció del multímetre DC al cable mesurat per a la detecció inductiva.
El funcionament específic del Mètode 1 és el següent. Quan s'utilitza un multímetre digital normal per detectar el corrent de fuita de la bateria, s'ha d'eliminar el pol positiu o la pinça del pol de la bateria i, a continuació, s'ha d'inserir la sonda vermella del multímetre a la presa de 20 A i la sonda negra s'ha de connectar al terminal comú (COM). Aleshores, l'interruptor d'engranatge del multímetre s'ha de tirar a l'engranatge actual de 20 A i connectar-lo en sèrie entre el pal de la bateria desmuntat i la pinça de la bateria. A la figura es mostra el diagrama esquemàtic de l'ús d'un multímetre normal per detectar el corrent.
El funcionament específic del mètode 2 es mostra a la figura, que és un diagrama esquemàtic de l'ús d'una làmpada de prova per detectar el corrent de fuga.
Utilitzeu un multímetre normal per mesurar el corrent
Làmpada de prova per detectar corrent de fuga
El mètode més senzill per detectar si hi ha fuites a l'equip elèctric de tot el vehicle és connectar una petita làmpada de prova en sèrie amb la línia de la bateria per a la prova. Aquest mètode no s'utilitzava amb tanta freqüència com els multímetres digitals en els primers dies. Utilitzant una petita làmpada de prova per connectar el pol de la bateria i el cable en sèrie, i jutjar si hi ha fuites en funció de la brillantor de la bombeta, es recomana aquest mètode, però no pot mostrar clarament el corrent de fuita específic. Ja no s'utilitza. Com que el preu d'un multímetre ja és molt barat, ara s'ha canviat al mètode 1 o al mètode 3 per fer proves.
El tercer mètode és utilitzar un multímetre de pinça de corrent continu per a la detecció inductiva, tal com es mostra a la figura.
Aquest mètode és més còmode de detectar, però el problema principal és que desconnectar el circuit per a la detecció pot provocar els problemes següents.
1. Si el cable de la bateria està desconnectat, s'han de restablir molts paràmetres del cotxe original, la qual cosa augmenta la càrrega de treball de detecció. A més, els cotxes moderns adopten un disseny en xarxa. Cada vegada que es desconnecta la xarxa, es triguen uns quants minuts o fins i tot mitja hora a posar tot el cotxe en mode de repòs, que és un mètode que consumeix molt-temps.
2. A causa del fet que alguns endolls tenen diversos cables que comparteixen un sol endoll, desconnectar l'endoll pot provocar interrupcions de circuit relacionades, cosa que fa que sigui inconvenient detectar el corrent. Per exemple, per a l'endoll d'un ventilador de refrigeració, els pols positius i negatius del motor del ventilador i la resistència de control de velocitat solen concentrar-se en un endoll. Quan volem mesurar el corrent de treball del ventilador, desconnectem l'endoll del ventilador i es desconnecten tant els pols positius com els negatius, que no poden formar un circuit i no passa corrent pel ventilador, cosa que fa que no es pugui mesurar.
Tenint en compte els factors desfavorables esmentats anteriorment, generalment no es recomana utilitzar el mètode tradicional de desconnectar el circuit en sèrie amb un amperímetre per mesurar el corrent en el manteniment elèctric modern d'automoció. En comptes d'això, s'aconsella utilitzar un mètode de mesurament d'inducció per multímetre de tipus pinça.
