Anemòmetres de vent en aplicacions aeroespacials
El "tub de velocitat" d'un avió és un típic sensor de velocitat del vent del tub de Pitot i és una eina de mesura extremadament important en un avió. S'ha d'instal·lar a la zona exterior de l'avió on el flux d'aire es vegi menys afectat per l'avió, normalment directament davant del morro, la cua o la punta de l'ala. Quan l'avió vola cap endavant, el flux d'aire s'enfila cap al tub de velocitat i el sensor de l'extrem del tub sentirà la força d'impacte del flux d'aire, és a dir, la pressió dinàmica. Com més ràpid vola l'avió, més gran serà la pressió dinàmica. Si compares la pressió de l'aire en repòs, és a dir, la pressió estàtica, amb la pressió dinàmica, pots veure a quina velocitat entra l'aire, és a dir, a quina velocitat vola l'avió. L'eina utilitzada per comparar les dues pressions és una caixa circular buida amb una superfície ondulada, anomenada caixa de membrana, feta de dues peces de metall molt primes a la part superior i inferior. Aquesta caixa està segellada, però té un tub connectat al tub de velocitat. Si l'avió va ràpid, la pressió dinàmica augmenta, la pressió a l'interior de la caixa de membrana augmenta i la caixa s'abomba. La deformació de la caixa del diafragma es pot mesurar mitjançant un dispositiu que consta d'una petita palanca i un engranatge i es mostra amb un punter, que és el mesurador de velocitat de l'avió més senzill.
La pressió estàtica mesurada pel tub també es pot utilitzar com a paràmetre de càlcul de l'altímetre. Si la caixa de la membrana està completament segellada, la pressió interior sempre es manté igual a la pressió de l'aire terrestre. De manera que quan l'avió vola a l'aire, l'alçada augmenta, la pressió estàtica mesurada pel tub de velocitat de l'aire disminueix, la caixa de la membrana s'abombarà, mesurant la deformació de la caixa de la membrana es pot mesurar per l'alçada de l'avió. Aquest tipus d'altímetre s'anomena altímetre de pressió d'aire.
La velocitat mesurada pel tub de velocitat no és la velocitat real de l'avió en relació al terra, sinó només la velocitat relativa a l'atmosfera, per la qual cosa s'anomena velocitat de l'aire. Si hi ha vent, la velocitat de l'avió en relació al terra (anomenada velocitat de terra) s'ha d'afegir a la velocitat del vent (vol a favor del vent) o restar-la de la velocitat del vent (vol a favor del vent).
Amb el desenvolupament de la ciència i la tecnologia modernes, com ara làsers i altres nous sensors de velocitat del vent també s'han començat a utilitzar en la detecció de la velocitat del vent. Es creu que en un futur proper, una varietat de nous sensors de velocitat del vent s'utilitzaran cada cop més en maquinària de construcció, ferrocarrils, ports, terminals, centrals elèctriques, meteorologia, telefèrics, medi ambient, hivernacles, cria i altres camps.
