Quines funcions del multímetre estan infrautilitzades
1. "Renuncia a l'asfixia" per a algunes funcions
Alguns personal de manteniment sovint tenen por d'utilitzar un multímetre perquè els preocupa danyar l'equip durant la prova, la més òbvia és la prova actual. El mètode de prova actual no és complicat, com ara el corrent d'arrencada, el corrent primari i secundari de la bobina d'encesa i la prova actual de l'injector de combustible, es poden trobar moltes pistes d'error com a base per al diagnòstic, però els tècnics poques vegades l'utilitzen en manteniment. S'entén que molts reparadors tenen por d'utilitzar la funció de prova actual perquè tenen por de "cremar el mesurador" o danyar els components a prova a causa d'un mal funcionament de la prova. De fet, molts multímetres estan dissenyats amb dispositius de circuits especials o dispositius de protecció mecànica per protegir els circuits integrats. Per exemple, un multímetre DY2201 més adopta un dispositiu de protecció mecànica per a la presa de mesura actual per evitar un mal ús. Només quan es selecciona la mesura actual, s'obrirà la presa "mA" o "20A" corresponent. En cas contrari, es bloquejarà pel deflector, que pot evitar de manera efectiva la inserció de cables de prova incorrectes. El personal de manteniment pot utilitzar amb valentia la funció de prova actual, però ha d'operar d'acord amb el procés d'ús.
2. Èmfasi insuficient en els errors en les proves
Qualsevol instrument tindrà errors en la mesura, però els errors s'han de minimitzar en la mesura per evitar errors de funcionament per garantir la precisió dels resultats de la mesura. Els grans errors que sovint es produeixen en l'ús dels multímetres són de vegades causats per instruments, i de vegades causats per alguns factors humans. Els dos aspectes següents han de cridar l'atenció del personal de manteniment: ①Com que la precisió i la resolució del multímetre no són suficients, si el judici només es basa en l'estimació, sovint conduirà a un error humà. ②A causa dels diferents mètodes de prova de diversos multímetres, els multímetres tindran els seus propis errors d'instrument en diferents proves de senyal. Per tant, quan s'utilitzen multímetres, el personal de manteniment ha d'intentar utilitzar instruments amb alts nivells de precisió i, al mateix temps, seguir estrictament els procediments operatius. reduir l'error.
3. No s'ha prestat atenció a la funció de prova actual
Durant molt de temps, la funció de prova actual s'ha descuidat en el manteniment. Amb l'aparició de cada cop més equip tècnic nou al cotxe, de vegades és impossible dur a terme un diagnòstic efectiu sense la prova actual. Per a algunes situacions de fuites que són difícils de jutjar, com ara: ①Les plaques de la bateria estan curtcircuitades o oxidades i cauen, donant lloc a una autodescàrrega i pèrdua d'energia. ② Els components electrònics estan connectats a terra per provocar fuites, com ara que la capa d'aïllament d'una determinada línia del circuit s'envelleix o cau, provocant un contacte amb altres peces metàl·liques. En aquests casos, la funció de prova actual del multímetre pot ser útil.
