Quines funcions del multímetre no s'utilitzen completament.
1. No s'ha prestat atenció a la funció de prova actual
Durant molt de temps, la funció de prova actual s'ha descuidat en el manteniment. Amb l'aparició de cada cop més equip tècnic nou al cotxe, de vegades és impossible dur a terme un diagnòstic efectiu sense la prova actual. Per a algunes situacions de fuites que són difícils de jutjar, com ara: ①Les plaques de la bateria estan curtcircuitades o oxidades i cauen, donant lloc a una autodescàrrega i pèrdua d'energia. ② Els components electrònics estan connectats a terra per provocar fuites, com ara que la capa d'aïllament d'una determinada línia del circuit s'envelleix o cau, provocant un contacte amb altres peces metàl·liques. En aquests casos, la funció de prova actual del multímetre pot ser útil.
(1) Mètode de prova de fuites
Quan feu una prova de fuites, heu d'utilitzar un multímetre. El mètode específic és el següent: apagueu tots els equips elèctrics del cotxe, traieu la clau d'encesa i utilitzeu la pinça de corrent connectada al multímetre del cotxe. Si el corrent que circula pel comptador és de 10-30mA, vol dir que el cotxe no té fuites. Per contra, si la pantalla és massa gran, es considera que hi ha una fallada de fuita corporal. Cal tenir en compte que alguns sistemes encara necessiten absorbir molta potència en 15 minuts després d'apagar l'interruptor d'encesa, de manera que si el corrent mesurat és superior a 50 mA, s'hauria de provar després de 15 minuts. Si encara està per sobre de 50 mA en aquest moment, vol dir que hi ha un fenomen de descàrrega i cal un diagnòstic addicional. En el cas de confirmar que hi ha fuites al cos, mantingueu la pinça de corrent subjectant el pol negatiu de la bateria tot el temps, i podeu treure els fusibles un a un mentre observeu el canvi del valor actual del comptador. Si el número que es mostra al comptador no canvia després de treure un fusible determinat, vol dir que la fuita no es produeix al circuit. Si l'amperímetre de pinça digital mostra que el valor torna al normal 10-30mA (el valor normal d'alguns cotxes és inferior a 50 mA, el valor específic està relacionat amb el model), vol dir que s'ha eliminat el fenomen de fuites, cosa que significa que el circuit de control de fusibles té problemes de fuites, de connexió a terra o de curtcircuit.
(2) Diagnòstic ràpid d'equips elèctrics
Amb la funció de prova actual, també podeu diagnosticar i detectar ràpidament els motius pels quals molts equips elèctrics del cotxe, com ara fars, àudio, relés de bomba d'oli, motors per a portes i finestres elèctriques i generadors, no funcionen. Per exemple, per a la detecció de la bomba de combustible elèctrica, si el corrent de treball I=4.5A, la bomba de combustible funciona amb normalitat, si hi ha un tall de combustible, és causat per una mala connexió del circuit; si el corrent de treball I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, significa que el filtre de combustible es pot bloquejar o bloquejar parcialment, donant lloc a un augment de la càrrega de la bomba d'oli. En aquest cas, és molt fàcil que es produeixi un error de judici de la bomba d'oli i s'ha de prestar atenció durant la detecció.
2. El mètode de prova de caiguda de tensió rarament s'utilitza
Per als tècnics de manteniment, és molt comú utilitzar un multímetre per detectar tensió per diagnosticar avaries, però és estrany diagnosticar avaries en funció de la caiguda de tensió. L'ús del mètode de prova de caiguda de tensió per diagnosticar les fallades amb habilitat pot tenir un paper de diagnòstic insubstituïble en molts casos. Els experiments han demostrat que en tots els circuits, la pèrdua de tensió màxima és del 3 per cent de la tensió d'alimentació, de manera que la caiguda de tensió màxima en un cotxe que utilitza una font d'alimentació de 12 V hauria de ser de 0,36 V, i si la caiguda de tensió supera 0.4V al circuit, es pot considerar com un circuit anormal, és a dir, hi ha una alta resistència.
(1) Avantatges del mètode de prova de caiguda de tensió respecte d'altres mètodes
El mètode de prova de caiguda de tensió més utilitzat és mesurar la línia de sortida i la línia de càrrega. Per a la inspecció d'aquestes línies, si s'utilitza el mètode de detecció de resistència utilitzat habitualment pel personal de manteniment, té certes limitacions i no pot trobar problemes ocults existents. Per exemple, per al tipus de cables de "filferros trencats", si la resistència dels cables es mesura amb la barrera elèctrica d'un multímetre, el valor de la resistència no augmentarà. Els resultats de mesurament aparentment sense problemes dificultaran que els tècnics descobrin directament la situació real. Si s'utilitza el mètode de prova de caiguda de tensió per provar la tensió de diferents parts en arrencar el motor, es pot trobar la fallada del circuit amb precisió i rapidesa.
(2) Exemple d'error de prova de caiguda de tensió
Un cotxe de passatgers de Changan va substituir una vegada 6 cables d'embragatge seguits i el pedal de l'embragatge es va sentir pesat gradualment després d'uns quants dies de cada substitució. Observeu acuradament els cables de l'embragatge substituïts i descobriu que algunes parts de la pell exterior del tub de filferro i la part plàstica de la funda interior del tub de filferro tenen diferents graus de deformació i algunes parts on es troben el tub de filferro i el nucli de filferro. en contacte, hi ha marques de tensió greus. Mitjançant l'anàlisi, es creu que la tensió no és causada per un desgast mecànic normal, sinó per alguns factors externs. Connecteu el terminal negatiu de la bateria amb el cable de prova negatiu del voltímetre, connecteu la carcassa del motor amb el cable de prova positiu i mesureu la caiguda de tensió al costat negatiu. Quan el motor s'engega, el voltímetre mostra una caiguda de tensió de 0,42 V. Després de comprovar els contactes del cable de terra, es va trobar que la femella del cable de terra fixada al penjador de la carcassa de la transmissió estava solta, cosa que va fer que el motor i la bateria del bastidor es posin a terra. Després de subjectar les femelles soltes, torneu a engegar el motor i comproveu la caiguda de tensió. En aquest moment, l'arrencada és potent i el voltímetre només mostra una caiguda de tensió de 0,2 V. A causa del mal contacte entre el motor i el bastidor d'aquest cotxe, el corrent va tornar al pol negatiu de la bateria a causa del mal contacte de la línia negativa en arrencar, per la qual cosa vam haver de trobar una ruta de retorn, i l'embragatge. El cable actuava com a enllaç entre el motor i la carrosseria en aquest moment. El conductor es converteix en un conductor amb un determinat valor de resistència. A causa de l'autoescalfament, provocarà diferents graus de dany a la superfície del cable de tracció i el cable de tracció intern, donant lloc a danys anormals al cable de l'embragatge.
