Què significa cada dígit d'un multímetre digital
Concepcions errònies sobre l'elecció dels multímetres d'automòbil
Els multímetres són necessaris per pràcticament totes les empreses perquè són una eina de prova que s'utilitza amb freqüència en el sector del manteniment. Tanmateix, els multímetres que utilitzen moltes empreses poden no ser suficients per a les seves demandes.
1. Èmfasi en la varietat funcional tot ignorant la simetria accessoria
A l'hora de fer una compra, alguns consumidors tendeixen a centrar-se més en la varietat de funcions del multímetre que en la combinació dels accessoris. La diversitat de funcions no es pot realitzar orgànicament sense els accessoris necessaris. Per exemple, alguns usuaris adquireixen un multímetre amb l'esperança que pugui detectar el corrent d'arrencada i la temperatura en diverses circumstàncies, però es deixen de comprar pinces de corrent i sondes de termòmetre particulars. La sincronització adequada d'alguns accessoris és essencial si voleu que un multímetre de cotxe funcioni al màxim. Molts d'aquests accessoris són compatibles amb les característiques rellevants del multímetre d'automòbil, i alguns d'ells són necessitats.
Captadors inductius, pinces de cocodril de bateria, clips de prova especials per a components de pegat SMD (utilitzats per provar paràmetres com la resistència SMD, la capacitat, la inductància i els transistors, que es poden operar amb una sola mà, fent que la mesura sigui més còmoda), sensors de corrent, pressió les sondes, les sondes de parell i les sondes IC es troben entre els accessoris que s'inclouen normalment en un multímetre de cotxe. En general, el manteniment utilitza aquests elements amb menys freqüència. A l'hora d'adquirir accessoris, les empreses de manteniment han de tenir en compte una sèrie de factors, com ara la competència tècnica de l'usuari, la situació financera de l'empresa de manteniment i l'ús diari, per tal de prendre la millor decisió i treure el màxim profit de l'equip.
2. Descartar les eines de qualitat a causa d'obstacles lingüístics senzills
Alguns consumidors volen comprar multímetres automàtics importats, però quan s'assabenten que la interfície està en anglès, renuncien ràpidament a aquells amb elements menys funcionals o més funcionals. En realitat, això no és necessari. No és difícil d'utilitzar perquè les funcions fonamentals dels diferents multímetres són comparables i moltes funcions estan designades amb símbols estàndard. Podeu dominar ràpidament la forma d'ús si feu una breu recerca.
Els multímetres generalment no estan inactius, però moltes funcions no s'utilitzen completament en el manteniment.
1. "Renuncia a l'asfixia" per a algunes funcions
Alguns personal de manteniment sovint tenen por d'utilitzar un multímetre perquè els preocupa danyar l'equip durant la prova, la més òbvia és la prova actual. El mètode de prova actual no és complicat, com ara el corrent d'arrencada, el corrent primari i secundari de la bobina d'encesa i la prova actual de l'injector de combustible, es poden trobar moltes pistes d'error com a base per al diagnòstic, però els tècnics poques vegades l'utilitzen en manteniment. S'entén que molts reparadors tenen por d'utilitzar la funció de prova actual perquè tenen por de "cremar el mesurador" o danyar els components a prova a causa d'un mal funcionament de la prova. De fet, molts multímetres estan dissenyats amb dispositius de circuits especials o dispositius de protecció mecànica per protegir els circuits integrats. Per exemple, un multímetre DY2201 més adopta un dispositiu de protecció mecànica per a la presa de mesura actual per evitar un mal ús. Només quan es selecciona la mesura actual, s'obrirà la presa "mA" o "20A" corresponent. En cas contrari, es bloquejarà pel deflector, que pot evitar de manera efectiva la inserció de cables de prova incorrectes. El personal de manteniment pot utilitzar amb valentia la funció de prova actual, però ha d'operar d'acord amb el procés d'ús.
2. Èmfasi insuficient en els errors en les proves
Qualsevol instrument tindrà errors en la mesura, però els errors s'han de minimitzar en la mesura per evitar errors de funcionament per garantir la precisió dels resultats de la mesura. Els grans errors que sovint es produeixen en l'ús dels multímetres són de vegades causats per instruments, i de vegades causats per alguns factors humans. Els dos aspectes següents han de cridar l'atenció del personal de manteniment: ①Com que la precisió i la resolució del multímetre no són suficients, si el judici només es basa en l'estimació, sovint conduirà a un error humà. ②A causa dels diferents mètodes de prova de diversos multímetres, els multímetres tindran els seus propis errors d'instrument en diferents proves de senyal. Per tant, quan s'utilitzen multímetres, el personal de manteniment ha d'intentar utilitzar instruments amb alts nivells de precisió i, al mateix temps, seguir estrictament els procediments operatius. reduir l'error.
Algunes funcions del multímetre s'utilitzen poques vegades en el manteniment, o les seves funcions no han estat utilitzades completament pels usuaris.
1. No s'ha prestat atenció a la funció de prova actual
Durant molt de temps, la funció de prova actual s'ha descuidat en el manteniment. Amb l'aparició de cada cop més equip tècnic nou al cotxe, de vegades és impossible dur a terme un diagnòstic efectiu sense la prova actual. Per a algunes situacions de fuites que són difícils de jutjar, com ara: ①Les plaques de la bateria estan curtcircuitades o oxidades i cauen, donant lloc a una autodescàrrega i pèrdua d'energia. ② Els components electrònics estan connectats a terra per provocar fuites, com ara que la capa d'aïllament d'una determinada línia del circuit s'envelleix o cau, provocant un contacte amb altres peces metàl·liques. En aquests casos, la funció de prova actual del multímetre pot ser útil.
(1) Mètode de prova de fuites
Quan feu una prova de fuites, heu d'utilitzar un multímetre. El mètode específic és el següent: apagueu tots els equips elèctrics del cotxe, traieu la clau d'encesa i utilitzeu la pinça de corrent connectada al multímetre del cotxe. Si el corrent que circula pel comptador és de 10-30mA, vol dir que el cotxe no té fuites. Per contra, si la pantalla és massa gran, es considera que hi ha una fallada de fuita corporal. Cal tenir en compte que alguns sistemes encara necessiten absorbir molta potència en 15 minuts després d'apagar l'interruptor d'encesa, de manera que si el corrent mesurat és superior a 50 mA, s'hauria de provar després de 15 minuts. Si encara està per sobre de 50 mA en aquest moment, vol dir que hi ha un fenomen de descàrrega i cal un diagnòstic addicional. En el cas de confirmar que hi ha fuites al cos, mantingueu la pinça de corrent subjectant el pol negatiu de la bateria tot el temps, i podeu treure els fusibles un a un mentre observeu el canvi del valor actual del comptador. Si el número que es mostra al comptador no canvia després de treure un fusible determinat, vol dir que la fuita no es produeix al circuit. Si l'amperímetre de pinça digital mostra que el valor torna al normal 10-30mA (el valor normal d'alguns cotxes és inferior a 50 mA, el valor específic està relacionat amb el model), vol dir que s'ha eliminat el fenomen de fuites, cosa que significa que el circuit de control de fusibles té problemes de fuites, de connexió a terra o de curtcircuit.
(2) Diagnòstic ràpid d'equips elèctrics
Amb la funció de prova actual, també podeu diagnosticar i detectar ràpidament els motius pels quals molts equips elèctrics del cotxe, com ara fars, àudio, relés de bomba d'oli, motors per a portes i finestres elèctriques i generadors, no funcionen. Per exemple, per a la detecció de la bomba de combustible elèctrica, si el corrent de treball I=4.5A, la bomba de combustible funciona amb normalitat, si hi ha un tall de combustible, és causat per una mala connexió del circuit; si el corrent de treball I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, significa que el filtre de combustible es pot bloquejar o bloquejar parcialment, donant lloc a un augment de la càrrega de la bomba d'oli. En aquest cas, és molt fàcil que es produeixi un error de judici de la bomba d'oli i s'ha de prestar atenció durant la detecció.
