El mètode de prova de caiguda de pressió del multímetre s'utilitza rarament
És habitual que els tècnics de manteniment facin servir un multímetre per detectar tensions per diagnosticar avaries, però és poc freqüent diagnosticar avaries a partir de caigudes de tensió. L'ús hàbil del mètode de prova de caiguda de tensió per diagnosticar fallades pot tenir un paper de diagnòstic insubstituïble en molts casos. Els experiments han demostrat que en tots els circuits, la pèrdua de tensió màxima és del 3% de la tensió d'alimentació. Aleshores, la caiguda de tensió màxima en un cotxe amb una font d'alimentació de 12 V hauria de ser de 0,36 V. Si la caiguda de tensió al circuit supera 0.4V, es pot considerar una anormalitat del circuit. És a dir, hi ha una gran resistència.
(1) Avantatges del mètode de prova de caiguda de tensió en comparació amb altres mètodes
El mètode de prova de caiguda de tensió s'utilitza més habitualment per mesurar la línia de partida i la línia de càrrega. Per a la inspecció d'aquestes línies, si s'utilitza el mètode de detecció de resistència utilitzat habitualment pel personal de manteniment, té certes limitacions. No pot detectar errors existents. Per exemple, si utilitzeu la barrera elèctrica d'un multímetre per mesurar la resistència d'un cable "acoblat", no mostrarà un augment de la resistència. Els resultats de mesurament aparentment sense problemes dificultaran que els tècnics descobrin directament la situació real. Si s'utilitza el mètode de prova de caiguda de tensió per provar la tensió de diferents peces en arrencar el motor, es pot trobar la fallada del circuit amb precisió i rapidesa.
(2) Exemple de fallada de la prova de caiguda de tensió
Un cotxe de passatgers de Changan una vegada es van substituir 6 cables d'embragatge seguits. Després d'uns quants dies de cada substitució, el pedal de l'embragatge es va sentir gradualment més pesat. Després d'observar acuradament els cables de l'embragatge substituïts, vam trobar que algunes parts de la pell exterior del tub de filferro i la part de plàstic interior del tub de filferro estaven deformades en diferents graus, i algunes parts on el tub de filferro i el nucli de filferro estaven en contacte. , hi havia signes greus de tensió. . Mitjançant l'anàlisi, es creu que aquesta tensió no és un desgast mecànic normal, sinó que és causada per algun factor extern. Connecteu el cable negatiu del voltímetre al terminal negatiu de la bateria i el cable positiu a la carcassa del motor per mesurar la caiguda de tensió al costat negatiu. En arrencar el motor, el voltímetre mostra una caiguda de tensió de 0,42 V. Després de comprovar els diferents contactes del cable de terra, es va trobar que la femella del cable de terra fixada al penjador de la carcassa de la transmissió estava solta, cosa que va fer que el motor i la bateria del bastidor es posin a terra. Després d'apretar les femelles soltes, torneu a engegar el motor i comproveu la caiguda de tensió. En aquest moment, l'arrencada és fort i el voltímetre mostra una caiguda de tensió de només 0,2V. A causa del mal contacte entre el motor i el bastidor d'aquest cotxe, a causa del mal contacte de la línia de l'elèctrode negatiu en arrencar, el corrent torna a l'elèctrode negatiu de la bateria i ha de trobar una ruta de retorn i l'embragatge. El cable actua com a conductor entre el motor i la carrosseria en aquest moment. Es converteix en un conductor amb un cert valor de resistència. A causa de la seva pròpia calor, causa diferents graus de dany a la superfície i als cables interns, donant lloc a danys anormals al cable de l'embragatge.
