Introducció a les funcions addicionals dels multímetres
(1) Mètodes per a la prova de fuites
Quan es realitza una prova de fuites, cal un multímetre. El mètode específic és el següent: apagueu tots els equips elèctrics del cotxe, traieu la clau d'encesa i utilitzeu la pinça de corrent accessori del multímetre del cotxe. Si el corrent que flueix per l'instrument està entre 10 i 30 mA, indica que el cotxe no té fuites. Al contrari, si la pantalla és massa gran, es considera que hi ha una fallada de fuita del vehicle. Cal tenir en compte que alguns sistemes absorbeixen una quantitat important d'energia en els 15 minuts següents a apagar l'interruptor d'encesa. Per tant, si el corrent es mesura per sobre de 50 mA, s'ha de tornar a provar després de 15 minuts. Si encara està per sobre de 50 mA en aquest moment, indica que efectivament hi ha un fenomen de descàrrega i cal un diagnòstic addicional. Després de confirmar que hi ha una fuita a la carrosseria del vehicle, mantingueu la pinça de corrent fermament al terminal negatiu de la bateria. Podeu treure els fusibles un per un mentre observeu els canvis en el valor actual de l'instrument. Si no hi ha cap canvi en el número que es mostra a l'instrument després de treure un determinat fusible, indica que la fuita no s'està produint en aquest circuit. Si el valor que es mostra a la pinça amperímetre digital torna a la normalitat de 10-30 mA (alguns cotxes tenen valors normals inferiors a 50 mA, depenent del model), indica que s'ha eliminat el fenomen de fuites, el que significa que hi ha un problema de fuita, connexió a terra o curtcircuit al circuit de control de fusibles.
(2) Diagnosticar ràpidament els equips elèctrics
Mitjançant l'ús de la funció de prova actual, també és possible diagnosticar i detectar ràpidament els motius pels quals molts dispositius elèctrics del cotxe, com ara fars, altaveus, relés de bomba d'oli, motors elèctrics de portes i finestres i generadors, no funcionen. Per exemple, per a la detecció de bombes de combustible elèctriques, si el corrent de treball I=4.5A i la bomba de combustible funcionen amb normalitat, si hi ha un fenomen de tall-de combustible, és causat per la connexió del circuit ; Si el corrent de treball I és inferior a 4,5 A, indica que hi ha una resistència o connexió al circuit, o que el dipòsit d'oli està massa brut, les impureses estan bloquejades al filtre d'oli i la bomba d'oli no pot aspirar oli, formant un corrent sense càrrega; Si el corrent de treball I és superior a 4,5 A, indica que el filtre de combustible pot estar obstruït o parcialment obstruït, provocant un augment de la càrrega de la bomba de combustible. En aquest cas, és molt probable que es produeixi un error de judici de la bomba d'oli i s'ha de prestar atenció durant la prova.
