Proveu la bobina d'encesa
Els multímetres analògics/digitals de Fluke poden provar resistències des de 0,01Ω (tipus 88) fins a 32 MΩ. Això fa que les proves de les bobines d'encesa siguin molt precises i fàcils. Un multímetre general no pot provar resistències inferiors a 1Ω.
Mesura de la resistència interna de la bobina
Si sospiteu que la bobina d'encesa és anormal, hauríeu de comprovar la resistència de les bobines primària i secundària. La prova s'ha de realitzar i provar per a cada articulació quan el cotxe estigui calent i quan el cotxe estigui fresc. La resistència primària de la bobina és petita i la resistència secundària és gran. S'han de consultar específicament les especificacions del fabricant. El valor empíric és 0-diversos Ω per al primari i 10KΩ o més per al secundari.
Proveu la connexió de la bugia
Una bugia que s'ha utilitzat durant molts anys s'ha d'inspeccionar sempre que hi hagi indicis d'un possible problema de bugia. No totes les connexions tenen la data de producció de la bugia. A causa de la calor alta, la base de la bugia i la bugia s'enganxaran. Per tant, treure la bugia pot danyar els cables delicats i trencadissos de l'aïllament. Per tant, cal girar-lo diverses vegades abans de desmuntar-lo. Si se sospita d'un problema, s'ha de provar la resistència del cable mentre el gira i gira lentament. El valor de la resistència és d'uns 30 kΩ/metre. La mida del valor està relacionada amb el tipus de línia. Alguns seran molt més petits. Per a una mesura precisa, el millor és comparar-lo amb el cablejat d'altres bugies del motor.
capacitat
Els multímetres analògics/digitals de Fluke també poden provar els condensadors del cotxe, i un canvi en el punter analògic d'heli indica al multímetre que el condensador s'està carregant. Podeu veure que la resistència varia des de 0 fins a l'infinit, assegureu-vos que el condensador s'ha de provar des de les dues direccions, però també per detectar la capacitat en condicions de calor i fred.
Prova de fuites del condensador
Utilitzeu l'engranatge de resistència del multímetre per provar el corrent de fuga del condensador. La resistència hauria de créixer fins a l'infinit a mesura que es carrega el condensador. Qualsevol altre valor indica que s'ha de substituir el condensador. El condensador de prova es prova desconnectant-lo del circuit del cotxe.
Sensor de posició d'efecte Hall
Els sensors d'efecte Hall han substituït molts punts d'encesa en un quadre de comandament i s'utilitzen per detectar directament la posició del cigonyal i de les lleves en sistemes d'encesa sense quadre de comandament, que indiquen a l'ordinador quan ha d'encendre la bobina. Un sensor d'efecte Hall produeix una tensió proporcional a la força del camp magnètic que el travessa. Pot provenir d'un imant permanent o corrent elèctric.
Prova de sensors d'efecte Hall
Primer comproveu el voltatge de la bateria. Com que el sensor d'efecte Hall necessita energia i la vàlvula solenoide no. Quan proveu el sensor, connecteu primer els 12 V més de la bateria al terminal d'alimentació i utilitzeu un multímetre per mesurar la tensió de la sortida del senyal al terminal de terra. Inseriu el buit entre el sensor i l'electroimant i observeu el canvi del punter analògic del multímetre. El valor del canvi hauria d'estar entre 0-12V.
Sensor de posició electromagnètic
Un tipus de sensor de posició electromagnètic consisteix en una bobina enrotllada al voltant d'un imant. Els procediments clars per a la recollida i el reluctor són crítics. L'índex és generalment de 0,8 mm a 1,8 mm.
Prova de polsos de distribuïdors electromagnètics
Desconnecteu el distribuïdor del mòdul d'encesa, configureu el multímetre a tensió de CC i connecteu-lo al capçal d'encesa. Quan el motor gira, apareixen polsos a l'agulla analògica. Si no hi ha pols, pot haver-hi una fallada a la roda d'ajust o al connector electromagnètic. Altres sensors de posició electromagnètics també es poden provar de la mateixa manera.
.RPM
L'accessori RPM80 permet al Fluke 78/88 provar les rpm del motor amb el pols d'encesa secundari de la bugia. Aplicable tant a sistemes no distribuïdors com a sistemes convencionals.
Prova la velocitat del motor
Per provar la velocitat de rotació, utilitzeu l'accessori de mesura de velocitat de rotació per inducció electromagnètica RPM80. Fixeu el cable de la bugia amb PRM80 al multímetre (1) o (2) segons el tipus de motor. ADVERTÈNCIA: A causa de l'alta pressió generada pel sistema d'encesa, el motor s'ha d'apagar abans de connectar i desmuntar el RPM80.
Localització de fuites
Les fuites, els curtcircuits i la mala connexió a terra són les causes de moltes fallades. I el fenomen que es manifesta sempre sembla impossible de començar. Però l'ús d'un multímetre pot trobar errors ràpidament sense danyar el fusible. Sovint es considera que la fallada de la bateria a causa d'una fuita és un curtcircuit, tot i que és possible que en realitat no sigui causada per un curtcircuit. De fet, poden estar relacionats amb circuits de memòria de retenció (KAM). Utilitzant les mateixes tècniques de resolució de problemes que cercar corrents de fuga, podeu trobar curtcircuits més petits que el corrent del fusible. Encara que mostren fenòmens diferents. No intencionat: cada fabricant d'automòbils té un procés diferent per trobar corrents de fuga, i utilitzar un mètode de prova incorrecte pot conduir a resultats equivocats. Consulteu el manual del fabricant per confirmar que esteu utilitzant el procediment correcte.
Exemples de la llei d'Ohm
Si es mesura una tensió de {{0}},5V a la connexió a terra del circuit d'arrencada, i el corrent d'arrencada és 1{00A, la resistència es pot obtenir mitjançant el càlcul: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω és massa gran, així que si us plau, netegeu el connector. Una caiguda de tensió de 0,5 V indica el mateix, que el connector està brut o corroït.
Pobre connexió a terra
L'alta resistència a terra és probablement el problema més molest de tots. Poden produir fenòmens estranys. Quan finalment es troba el problema, sembla que no hi ha manera de començar amb el fenomen del problema. Aquests fenòmens inclouen els fars tènues, quan funcionen altres circuits, els fars s'encenen de nou, quan els fars estan encesos, altres instruments es veuran afectats i els fars no s'encenen gens.
Per als nous sistemes informàtics d'automòbils actuals, l'alta resistència dels terminals i sensors de terra pot produir diversos fenòmens imprevistos.
Abans de connectar l'articulació, apliqueu una mica de lubricant aïllant al voltant. D'aquesta manera es pot prevenir la corrosió.
Presteu especial atenció al terminal de terra de la bateria d'àcid. Perquè l'àcid pot accelerar la corrosió. La corrosió del cable de connexió i la corrosió del terminal de terra produeixen el mateix fenomen. Només comprovar la junta d'aïllament no garanteix que l'interior de la connexió sigui bo. Per fer-ho, desconnecteu la junta i poliu la superfície metàl·lica amb un raspall de ferro o paper de vidre.
Caiguda de tensió
Fins i tot les petites pèrdues de tensió poden causar un rendiment deficient significatiu en els circuits d'automoció. Configureu el multímetre Fluke a mil·livolts o V DC, connecteu el terminal positiu del cable de prova al dispositiu proper al terminal positiu de la bateria i connecteu el terminal negatiu al terminal negatiu de la bateria o terra per activar el min/max. funció. El flux de corrent pot provocar una caiguda de tensió a la part del component per trobar el problema. Excepte quan la caiguda de tensió de la bobina electrònica és gran quan s'engega el motor, les altres parts no han de superar els valors següents: cablejat o cable<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Eliminació de l'antiboira de la finestra posterior
Hi ha línies de quadrícula horitzontals al vidre de la finestra posterior, que són conductors fets de ceràmica i plata. Els extrems del cable estan soldats a dos conductors verticals anomenats barres (a banda i banda de la finestra de vidre). Un extrem s'utilitza com a terminal d'entrada (connectat a la bateria). L'altre extrem és el terra del xassís. Quan l'interruptor d'encesa i l'interruptor antiboira estan activats al mateix temps, el corrent flueix per la finestra posterior a través d'un relé. El corrent habitual és d'uns 20A. L'eliminació de la graella no s'escalfa. Així, un cop identificada la ubicació del circuit obert, es pot arreglar.
Proveu l'eliminació de l'antiboira de la finestra posterior
Engegueu el motor per mantenir la velocitat i engegueu l'interruptor antiboira de la finestra posterior. El llapis negre està connectat al pal d'enquadernació vertical i el llapis vermell està connectat a l'altre pal d'enquadernació. Mesureu la tensió DC. Hauria de ser 10-14V en aquest moment. Les lectures massa baixes indiquen una mala connexió a terra. El llapis negre està connectat a terra i el llapis vermell prova el punt mitjà de cada línia anti-boira. Si és d'uns 6V, vol dir que no hi ha circuit obert. 0V significa que hi ha un circuit obert entre la bateria i el punt de mesura. 12V indica que hi ha un circuit obert entre el punt de mesura i el terra.
