Mètode de detecció actual i principi de funcionament del multímetre en automòbil
Hi ha diverses maneres de detectar el corrent als cotxes i introduirem aquí tres mètodes de detecció comuns.
Mètode 1: utilitzeu un mode de corrent multímetre regular, connecteu -lo en sèrie al circuit i mesureu -lo.
Mètode 2: connecteu una petita làmpada de prova en sèrie entre el cable de la bateria i el pal de la bateria per fer -ne la prova.
Mètode 3: Utilitzeu un multímetre DC de tipus de pinça per a la prova. Aquest mètode no requereix desconnectar la línia del vehicle original, sinó que subjecta el clip d’inducció del multímetre DC al filferro mesurat per a la detecció inductiva.
El funcionament específic del mètode 1 és el següent. Quan s’utilitza un multímetre digital regular per detectar el corrent de fuites de la bateria, s’hauria d’eliminar el pol positiu o el pol de la bateria i, a continuació, s’ha d’inserir la sonda vermella del multímetre a la presa 20A i la sonda negra s’ha de connectar al terminal comú (COM). A continuació, l’interruptor d’engranatges multímetre s’hauria d’entrar a l’engranatge de corrent 20A i connectar -lo en sèrie entre el pal de bateria retirat i la pinça de la bateria.
Aquest mètode és més convenient per detectar, però el problema principal és que desconnectar el circuit per a la detecció pot provocar els problemes següents.
1. Si el cable de la bateria està desconnectat, cal restablir molts paràmetres del cotxe original, cosa que augmenta la càrrega de treball de detecció. A més, els cotxes moderns adopten un disseny en xarxa. Cada vegada que la xarxa està desconnectada, triguen diversos minuts o fins i tot mitja hora a posar tot el cotxe en mode de suspensió, que és un mètode que consumeix molt de temps.
2. A causa del fet que alguns endolls tenen diversos cables que comparteixen un endoll, desconnectar el connector pot provocar pauses de circuit relacionades, cosa que fa inconvenient detectar el corrent. Per exemple, per a l’endoll d’un ventilador de refrigeració, els pols positius i negatius del motor del ventilador i la resistència de control de velocitat es concentren normalment en un endoll. Quan volem mesurar el corrent de treball del ventilador, desconnectem el tap del ventilador i es desconnecten tant els pols positius com els negatius, que no poden formar un circuit i cap corrent flueix pel ventilador, cosa que fa impossible la mesura.
Tenint en compte els factors desfavorables esmentats, generalment no es recomana utilitzar el mètode tradicional de desconnectar el circuit en sèrie amb un amperímetre per mesurar el corrent en el manteniment elèctric automobilístic modern. En canvi, és recomanable utilitzar un mètode de mesura de la inducció multímetre de tipus de pinça.
