Aplicació de multímetre en el manteniment de l'automòbil
Mesureu la resistència interna de la bobina
Si sospiteu que la bobina d’encesa és anormal, heu de comprovar la resistència de les bobines primàries i secundàries. La prova s’ha de realitzar per separat quan el cotxe estigui calent i fresc i s’ha de provar cada articulació. La resistència primària de la bobina és petita mentre que la resistència secundària és gran. S’han de consultar indicadors específics del fabricant. El valor d'experiència és 0- diversos ohms per a primària i 10K ohms o major per a secundària.
Proveu la connexió de les bugies
Comproveu les bugies que s’han utilitzat durant molts anys i quan hi ha signes que poden ser un problema. No tots els cables de connexió tenen la data de producció de les bugies. A causa de la calor elevada, es pot adherir la base de la bugia i la bugia. Per tant, eliminar la bugia pot danyar els cables delicats i trencadissos al fil aïllat. Així, quan es desmunta, cal girar -lo repetidament algunes vegades primer. Si hi ha sospita d’un problema, s’hauria de provar la resistència mentre es torça lentament i gira el filferro. El valor de resistència és d'aproximadament 30K Ω per metre. El valor numèric està relacionat amb el tipus de línia. Alguns seran molt més petits. Compareu el cablejat entre * * Mesura * i altres bugies del motor.
capacitança
El multímetre analògic/digital de Fluke també pot provar la capacitança d’un cotxe i el canvi en el punter d’heli analògic indica que el multímetre està carregant el condensador. Podeu veure que la resistència canvia de 0 a Infinity. Confirmeu que la capacitança s’ha de provar des de les dues direccions i comprovar també la capacitança en condicions de calor i fred.
Proveu la fuga de condensadors
Utilitzeu el rang de resistència d’un multímetre per provar la fuga de condensadors. Quan es carrega el condensador, la resistència hauria d’augmentar fins a l’infinit. I qualsevol altre valor indica que cal substituir el condensador. Per provar el condensador, desconnecteu -lo del circuit del cotxe per fer proves.
Sensors d'efecte de la sala de proves
Primer, comproveu la tensió de la bateria. Perquè els sensors d'efecte Hall requereixen una font d'alimentació mentre que les vàlvules de solenoide no ho fan. Quan proveu el sensor, primer connecteu el fil +12 V de la bateria al terminal d’alimentació i utilitzeu un multímetre per mesurar la sortida de tensió del senyal al terminal de terra. Introduïu la peça de bretxa entre el sensor i l’electromagnet i observeu si canvia el punter analògic del multímetre. El valor del canvi hauria de ser entre 0-12 v.
Sensor de posició electromagnètica
Un sensor de posició electromagnètica està compost per una bobina ferida al voltant d’un imant. Els procediments clars per a la recollida (contacte) i el relictor (ajust) són crucials. Els seus indicadors són generalment de 0. 8mm a 1,8 mm.
Proveu el pols del distribuïdor electromagnètic
Retireu el tauler de distribució del mòdul d'encesa, configureu el multímetre a la tensió de corrent continu i connecteu -lo al cap d'encesa. Quan el motor funciona, apareixerà un pols al punter analògic. Si no hi ha pols, pot ser degut a un mal funcionament a la roda de resistència d’ajust o al connector electromagnètic. El mateix mètode també es pot utilitzar per provar altres sensors de posició electromagnètica.
